Лента новостей

Долгожданный Hartge H50 V10

Авто-мото |
Когда в очередной раз приходится садиться за руль суперкаров от ателье Hartge, кажется, что стрелку часов кто то специально и намеренно, с огромной скоростью крутит вперёд, так как время проведённое со столь эксклюзивным болидом, как Hartge H50 V10 пролетает просто незаметно. И так к делу! Впервые, данный H50-седан был представлен как концепт на тюнинг-шоу в Ессене в 2005 году, где после столь громкой премьеры и навала информационного спроса, компании Hartge удалось выстроить новую дорожку в области автомобилестроения и тюнинга автомобилей. Спрос на рекламные флаеры и информационный материал был настолько высок, что менеджерам пришлось заказывать дополнительную партию, которую по сути ожидала та же учесть, что и первую. Что же такого было такого интересного в индивидуального новой тройке ? Во первых, тюнерам Hartge удалось оборудовать седан новейшим V10-агрегатом из модели M5, который в процессе дальнейших модификаций был наделён мощностью в 550 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 530 нм. (базовый V10 имеет мощность в 507 сил). Это позволило развивать максимальную скорость до 335 км/ч и разгоняться до 100 км/ч меньше чем за пять секунд. Во вторых, дизайн кузова был представлен в довольно свободной манере, которая своей эксклюзивной лакировкой и агрессивным боди-китом, делала, вроде бы обычной тройке , мощный пиар спорткара рождённого эксклюзивно для моторспорта. И в третьих, седан получил практически всю второстепенную техническую начинку, как модифицированную заднюю ось и 7-ступенчатую коробку SMG из нового BMW М5. Все эти три пункта сделали Hartge H50 V10 единственным в своей области и временно недоступным для основных конкурентов, например таких, как AC Schnitzer, Hamann и G-Power, который представят нечто подобное чуть позже. Прошло почти два года, а спрос на столь редкий и своеобразный кар со стороны фанатов ни капельки не утих. H50 постоянно находится в каких то разъездах, участвует в ведущих мировых авто-шоу, телешоу и тест-драйвах. Сегодня же, денёк был выделен исключительно для нашего журнала, где мы с радостью и трепетом, решили распробовать этот экстремальный заряд , который преследовал нас аж с 2005 года. Сели и поехали! Первое, что сразу убьёт любого драйвера наповал и бросит его в восторг, это сменяемый глухим звоном рёв, спортивного и полностью пустого выхлопа. Слов нет — это просто кайф, дрожь от которого ощущаешь по всему телу. Но не будем забывать, что к хорошему привыкаешь быстро и через пару часиков это будет казаться уже привычным и вполне нормальным явлением. Hartge очень чувствителен в управлении и груб, так как посажен просто на нет и иногда это просто нервирует. Восприятие трассы идёт на каждую кочку и каждый бугорок. Виной тому — экстремальная винтовая подвеска. Помимо этого, H50 был оборудован 20-дюймовыми эксклюзивными дисками серии CLASSIC 2 и жёсткими шинами размерности 245/30 на передней оси и 295/25 на задней, который также вносят свой непосильный вклад в мягкость восприятия трассы. Нас даже это слегка подвело сегодня, когда по неосторожности случайно наехав на низенький бордюр, умудрились поцарапать передний спойлер и правый диск — варвары! В процессе автобанного драйва, мы решили проверить способность 550-сильного H50 сделать обещанные 335 км/ч. Для этого нам потребовался прямой участок автобана и желательно без ограничения скорости. Раньше мы гоняли по восьмёрке, но на сей раз решили попробовать счастье чуть подальше — на автобане под номером 63. Новый, прямой и без значков , желаемый отрезок автобана принял нас и не оставил разочарованными. Скорость в 315 км/ч и ещё с воздухом под педалью газа было достаточным, чтобы сказать хватит. Страх — великая штуковина! Раз уж мы остановились на максималке , то сразу хочется отметить такой момент, как средний расход бензина, который в нашем драйве, в среднем составил примерно 20 л на 100 км. Официально в характеристике записано 15 л, но данное сегодня увы не подтвердилось и после рубежа примерно в 400 км бак был пуст. Небольшая дозаправка и драйв идёт дальше. Без лишних понтов и ярких фантиков представлен интерьер седана, который создавал приятную атмосферу на протяжении всей езды и не отвлекал от дела ненужными контрастами. Основной комплектующий цвет — серый, который удачно скомбинирован с аппликационными элементами из карбона и алюминия. Кожаные спортивные сидение управляются полностью электрически, а интегрированные в подголовники мониторы, позволяют пассажирам заднего ряда посмотреть любимый фильм. Думается, хоть здесь и четыре двери и место имеется для четырёх пассажиров, но седан предназначен максимально для двоих человек, чтобы полностью прочувствовать экстрем драйва и избежать излишних комментариев сзади. Подводя итог, хочется подчеркнуть, что Hartge H50 создан исключительно для мужской половины. Он экстремально груб, дерзок и не терпит нежных женских рук. Автомобиль требует экстремально драйва. Здесь это заранее запрограммировано. Спокойно ездить на таких машинах нельзя — их надо рвать и присущим визгом резины и рёвом выхлопа на максимальных оборотах. Hartge лучший в своём классе. Лучшая техника, лучший дизайн и ничего лишнего. Если будете выбирать кар для тяжёлого драйва — выбирайте Hartge.
Источник: AutoSphere.ru Теги:
Лента новостей
Loading...